據了解,列車當天從樹林站發車時,已發現「控制及監視裝置」
(簡稱TCMS)警示燈異常。
約4點20幾分起就有一直跟現場檢查員回報,說主風泵故障,列車壓縮機打不起來
,導致列車煞車會不出力,系統就會自動讓電門(油門)無法出力加速。
後續於宜蘭站停車時,現場技術支援有上車處理,將斷泵開關復位後就恢復正常
,所以就讓列車繼續行駛
根據台鐵內部群組在當天第一則發出的簡訊,普悠瑪列車在三點五十七分通過雙溪站時
,機車動力切斷,也就是無法驅動馬達,列車通過龜山已慢14分,計畫在宜蘭站檢修
,而第二則簡訊顯示,普悠瑪在四點34分抵達宜蘭站,但經檢查無法修復,
從宜蘭站比表訂時間晚15分鐘開車,計畫在花蓮換車,四點五十分,
普悠瑪就在新馬站車軌翻覆
台鐵解釋,氣壓不足會導致無法煞車,這時保護裝置就會啟動,導致動力不足,
才會有旅客所說的走走停停,但事故原因還需再調查。
節錄自https://ndu(的相反).com/news/story/7266/3435847
根據車上乘客陸續轉述,該列車走走停停,可能因此導致關閉ATP,由駕駛控制速度
駕駛坦承因動力異常而關掉ATP,並手動控速,他根本不知道時速已達140公里,
因此釀禍。
尤姓司機遭宜蘭地院,以50萬元交保, 不過也公布出事前的操作疏失,
司機承認列車有動力問題,而關閉列車自動防護系統 (ATP)
ATP 系統,簡單來說就是火車的電腦控制機構,可以避免因為人為的操作失誤,
致使嚴重事故。ATP 系統透過無線控制火車車上的制動機構,
在感測到火車的車速超過限制時,會自動控制車上的制動機構完成減速。
尤姓司機員供稱列車不僅動力異常,且車上時速儀表似故障、
與駕駛電門車速不符,所以未再查看車速儀表且關掉ATP,導致超速肇禍。
普悠瑪號儀表板上有兩個速度顯示器,一個是在ATP的螢幕儀表上,
另一是關閉ATP後會自動顯示。另外,在駕駛電門(油門)上也會顯示希望達到的車速。
有其他司機員碰過開其他車種,ATP關閉後的備用數位車速表出現亂跳,
或曾遇過電門推八十公里,卻顯示時速一百四十一公里的亂數問題
台鐵局表示,車速判別是用車輪轉速去換算,除非是零組件、傳訊故障才可能出現不符
總結以上:
一開始「控制及監視裝置」(簡稱TCMS)警示燈異常
普悠瑪列車在三點五十七分通過雙溪站時,機車動力切斷,也就是無法驅動馬達
普悠瑪列車4點20幾分起一直跟現場檢查員回報,說主風泵故障
,導致列車煞車會不出力,系統就會自動讓電門(油門)無法出力加速
動力不足,才會有旅客所說的走走停停
但因為主風泵故障於宜蘭站停車時修復
所以大概就認為「控制及監視裝置」(簡稱TCMS)警示燈異常的事件已經解決
又因動力異常而關掉ATP,並手動控速
「控制及監視裝置」(簡稱TCMS)警示燈異常的問題才浮現
可能駕駛操縱的油門希望達到的車速在關閉ATP後自動顯示的數字騙了駕駛
造成他以為還沒達到希望達到的車速又加了油門
也可能
如果是電子訊號傳遞動力數字來控制機械
電子訊號亂跳造成機械自動加速
那又騙過了駕駛
這樣會讓駕駛以為他的油門擺在正確的刻度是維持正確的車速,殊不知已經超速。
任何人在面對危機時都不見得能從容謹慎地處理問題
更何況這次普悠瑪事件的故障與修復可能騙了駕駛,以為問題已解決。
所以台鐵現在應該制定正確的SOP
列車動力不管在什麼情況下都不可以關閉ATP(有ATP還是有保障)
當然這次也不應該怪駕駛跟調度員協調之後關了ATP
因為過去從未發生這一次這麼複雜的情況
就當作受了一次重大教訓吧